
La performance en karting ne commence pas au premier virage, mais dans les stands. Oublier les vérifications par excitation est la plus grande erreur de l’amateur. Cette routine de 5 minutes n’est pas une corvée, mais un rituel de concentration…
Lire la suite
La performance en karting ne vient pas de la recherche d’une adhérence infinie, mais de la gestion intelligente d’une ressource limitée : votre « capital adhérence ». Chaque pneu dispose d’un « budget » de 100% de grip, partagé entre le freinage, la direction…
Lire la suite
Contrairement à l’intuition, ce n’est pas votre volant qui fait principalement tourner le kart, mais la manière dont vous déplacez son poids. Freiner et accélérer sont des actions qui déplacent la masse du kart, modifiant l’adhérence de chaque pneu. Le…
Lire la suite
La performance en karting ne se joue pas sur vos trajectoires, mais sur votre capacité à décoder ce que le châssis vous murmure. Votre corps, et non vos yeux, est le capteur le plus précis : le baquet et le…
Lire la suite
Choisir entre un moteur 2 temps et 4 temps n’est pas un simple arbitrage entre performance et fiabilité, mais l’alignement de la personnalité d’une mécanique avec votre propre tempérament de pilote. Le moteur 2 temps, léger et explosif, exige un…
Lire la suite
La performance en karting ne réside pas dans le « ressenti » magique du pilote, mais dans la compréhension de la physique qui dicte le comportement de chaque tube d’acier. Un châssis n’est pas un bloc rigide, mais un ressort complexe dont…
Lire la suite